GB1589-2016正式实施之后，6轴半挂牵引车总重不能超49吨已成定论，55吨的时代一去不复返，在不违法法律的情况下“少拉快跑”是一种出路，顺应高效物流运输趋势，大马力、大排量牵引车会被越来越多用户选择。

　　实际上大马力一直都是车辆发展趋势，2007~2008年的时候，物流市场的主流车型还在340马力左右，2009~2010年以后，380马力车型成为主力。大约在2013左右，400马力以上车型受到追捧。2015年，用户就已经将目标锁定在420~460马力车型上。2016 2017年，部分用户已经开始选择500马力以上的车型投入物流运输。

　　大马力车型为何会受到用户青睐?这事要从两个群体来分析。第一个群体是专线物流公司、快递公司，他们追求的是车辆运输效率，高效是企业综合实力的体现。不少企业都会将24小时到达、30小时到达等时效信息印刷在挂车箱体上作为卖点宣传，由此可见他们对时效的看重。另一个群体就是大部分“散户”用户，他们之中有些是跑固定线路，有些是漫无目的全国“打游击”，车辆的舒适性被这个越来越年轻化的群体看重，大马力车型动力储备充足，遇到小起伏坡道甚至可以做到不减挡通过，降低了驾驶强度;另外国内幅员辽阔，东、南、西、北路况不一，平路、山区地形都有，“打游击”车型用大马力发动机路况适应性强，优势明显，自然也受到青睐。

　　在前几年大马力车型一直受制没有得到迅速发展的其中一个原因是因为在“老司机”观念中“大马力=费油”。单单只看发动机工作时的耗油量，大排量大马力发动机在台架上单位时间耗油量是要比小马力小排量发动机耗油量更多，因为做的功多输出的力量大耗油量肯定增加。但是发动机装车之后是一个整体匹配的工程，单纯说大马力耗油是不严谨的，这就是理论和现实的差距。爱吃螃蟹的用户尝鲜之后发现大排量大马力机型在同样的工况下比以前小马力小排量机型还省油，时效也得到了明显提升。大马力的优势口口相传，近两年用户选车就已经偏爱大马力，大马拉小车更轻松。

　　2016年初，潍柴发布蓝擎WP13发动机，实际排量12.54升。潍柴WP13系列发动机是在潍柴动力、AVL、BOSCH联合开发的WP12柴油机上成功提升功率开发而成，扩大了缸径和行程，127mm缸径x165mm行程的WP13相比WP12产品，缸径只增加1mm，行程增加了10mm，更利于发动机扭矩输出。基于WP12开发的13升机型延续了WP12发动机的可靠性和动力性，部分零部件可以做到通用，维修便利

　　潍柴WP13大马力发动机

　　根据产品规划，WP13发动机功率输出覆盖范围480马力~605马力，实际已经量产装车的功率覆盖范围是480~550马力，550马力机型1000~1300转时最大输出扭矩2500Nm。

　　国内市场目前量产的13升500马力以上机型不多，相比于11~12升发动机的激烈竞争，潍柴在500马力机型上又找回当年枭雄的感觉，不少厂商500马力以上车型都选择了潍柴WP13机型装车，陕汽、徐工、北奔、中国一拖等企业都有展示搭载潍柴500马力以上机型的车型。

　　WP13柴油机是以目前市场上大家熟悉的WP12发动机为基础，缸径由126mm增加至127mm，行程由155mm增加至165mm，曲轴、活塞、机体进行了重新设计，其余零部件与WP12发动机相同，这样的好处就是方便匹配，方便整车产品的升级换代。

　　大排量发动机满足高速物流对动力提升的需求，同时，在高速标载的整体趋势下，大排量也意味着更高的可靠性，物流企业及用户追求的是更高的出勤率，实现更高的效率。WP13发动机平均故障间隔大于25万公里，B10寿命达到120万公里以上。

　　节油的性能源自整个动力链的匹配，拥有法士特变速箱和汉德车桥可以更好的进行匹配优化。

　　它省油，特别是在重载的情况下，每百公里省1升油就相当于每年省钱1万4千元;它的动力性好，能适应中国地形多样化和客户需求个性化的要求;它的可靠性高，寿命长，使得产品的性价比大幅提升!

　　一拖福德重卡搭载潍柴WP13升500马力发动机，并和其旗下子公司法士特变速箱 汉德车桥完美配合!做到了以客为尊，客户的需求就是我们的追求!